コンクリート駐車場の設計、建設、メンテナンス

コンクリート駐車場は、コンクリート請負業者にとって潜在的に儲かる市場であり、建物の所有者にとって経済的に理にかなっています。現在、駐車場の約90％がアスファルトで舗装されていますが、設備の改善やアスファルト価格の高騰により、コンクリートの競争力が高まっています。コンクリートの他の利点、特に長期的なコストを投入する場合、請負業者のLen Swederskiが言うように、それは簡単です。

既存のコンクリートの上に打ち抜きコンクリートを置くことができますか

コンクリート駐車場は、実際には地上の外部スラブ（またはグレードのスラブ）にすぎません。おそらくそれを駐車場と定義し、設計と構築が少し異なるのは、排水のための傾斜面、重い車両負荷を処理する能力、および厳しい環境曝露です。

コンクリート駐車場は、多くの用途に適しています。ウィスコンシンレディ混合コンクリート協会

コンクリート駐車場が意味をなす理由

コンクリート駐車場の設計と建設の方法と、アスファルトよりもコンクリート駐車場の方が望ましい理由を見てみましょう。請負業者は、コンクリート駐車場を顧客に明確に正当化するために、その利点を理解する必要があります。

アスファルト設置の初期費用はまだコンクリートよりも安いですが、アスファルト価格の上昇により、ギャップがいくらか狭まりました。何年もの間、請負業者は、コンクリートの寿命が長く、メンテナンスの必要性が低いことに基づいて、コンクリートのライフサイクルコストが低いことを強調してきました。これらの要素を考慮すると、コンクリートが競争に勝ちます。

コンクリートと同じ耐荷重能力を持ち、コンクリートに匹敵する初期費用がかかるように設計された構造的に同等のアスファルト舗装でさえ、再封して再舗装する必要があります。その寿命にわたって、最も高価な舗装は典型的なアスファルト舗装であり、最初に建設するのは安価ですが、耐荷重能力が設計されておらず、最終的には高い維持費がかかります。

建物の所有者が駐車場をコンクリートで舗装する必要がある理由のいくつかを次に示します。

• アスファルトは、ポルトランドセメントではなく液体アスファルトをバインダーとして使用することを除いて、コンクリートに似ています。液体アスファルトは、原油を精製してガソリンを作る際に残った残留物です。精製技術の改善により、アスファルトが不足しています。
• コンクリートのメンテナンス費用はほぼゼロです。一部のジョイントシーリングと年次清掃のみです。アスファルト駐車場は、数年ごとに液体アスファルトでコーティングし、10年以内に完全に再舗装する必要があるため、業務用の駐車場の使用が中断されます。
• National Ready Mixed ConcreteAssociationのVancePoolによると、コンクリートの表面ははるかに明るい色であるため、照明コストを削減できます。10個のランプのうち3個を排除しても、同じレベルの照明を維持できます。これにより、より安全な駐車場が作成され、エネルギーコストも削減されます。
• 明るい色はまた、夏の間の駐車場の温度を下げ、ヒートアイランドの影響を減らし、隣接する建物の冷却コストを下げます。プールによると、コンクリートの駐車場の上の周囲の気温は、アスファルトの駐車場よりも10度も低くなる可能性があります。


コンクリート駐車場は、多くの用途に適しています。ウィスコンシンレディ混合コンクリート協会

• コンクリート舗装は、わだち掘れや甌穴の発生なしに重い荷物を運ぶことができます。コンクリートの剛性と高強度により、8インチのアスファルトと同じ耐荷重能力を提供するのに5インチの厚さの舗装が必要です。
• コンクリート駐車場は、所有者の要望に合わせて色やテクスチャを付けることができます。
• コンクリートの駐車場は緑です。流出は毒性が低く、アスファルトの表面よりも低温です。また、コンクリートには、フライアッシュ、スラグ、再生コンクリート骨材などの再生材料を含めることができ、LEEDクレジットを取得できます。
• 初期設置と20年のメンテナンス費用を合わせた費用を比較すると、コンクリートはかなり安価です。アスファルトロットのメンテナンスは初期建設費の80％にもなる可能性があり、フロリダの1つのプロジェクトでは、アスファルトは20年間でコンクリートロットの2倍のコストであることが示されました。

舗装設計者は、このノモグラフと反復手法を使用して、路盤の強度と予想される荷重に基づいて舗装の厚さを算出できます。 ACI 330R-01

設計

駐車場を他のコンクリート用途と比較すると、明らかに床よりも高い負荷がかかります。荷重はほとんど静的（または低速）であるため、平坦性と滑らかさは道路や高速道路ほど重要ではありません。駐車場では、適切な路盤、適切な厚さ、排水、および牽引力がより重要です。

駐車場は通常、以下に従って設計されています ACI 330R-08、コンクリート駐車場の設計と建設のためのガイド ただし、その文書に示されている設計方法は、ポルトランドセメント協会の厚さ設計方法に基づいています。ここに示すノモグラフは、路床反力（k）、予想される荷重（車両の重さ）、および20年間の舗装寿命にわたって予想される荷重の繰り返し回数を知った設計の厚さを示します。

コンクリート駐車場の設計について理解しておくべきことがいくつかあります。

• 重要な考慮事項は、駐車場には単なる舗装以上のものがあるということです。駐車場には、スラブ、ジョイント、縁石、街灯柱、排水設備などがあり、これらすべてが連携する必要があります。
• 駐車場は通常、圧縮された路床ではなく、既存の土壌に直接配置されます。重要なことは、一部の領域が沈んで舗装にひびが入らないように、路床の均一性を圧縮することです。詳細については、 準基底と路床 。
• 車や小型トラックの場合、4インチの舗装が一般的に許容されます。大型の配送トラックの場合、舗装の厚さは5インチまたは6インチである必要があります。これは、路床、繰り返し荷重の総数、および車両の重量によって異なります。
• 駐車場は通常、舗装の端または側溝に排水されます。排水路が舗装エリア内にある場合があります。いずれの場合も、舗装は最低1％（1/8インチ/フィート）2％（1/4インチ/フィート）の勾配が適切です。6％は、車が駐車するエリアの最大勾配です。車が引きずられるのを防ぐために、駐車場への入り口の傾斜は8％を超えてはなりません。
• コンクリート駐車場での接合は、グレードのどのスラブでも同じです。を参照してください 関節の完全な説明 。駐車場は、隔離ジョイントを設置することにより、建物、排水溝、または街灯柱の基礎から隔離する必要があります。収縮ジョイントは、正方形のパネルで連続的（千鳥ではない）で、下の表に示す間隔で配置する必要があります。

この舗装は低いトラフに排水され、エッジの排水構造に排水されます。

よく考えられた接合パターンは、ランダムな亀裂を防ぎます。 A＆Eコンクリート

駐車場は、路盤を掘削するか縁石を使用して、荷重を支えるために端が厚くなっています。 ACI 330R-01

ヴィンテージのリネンをきれいにする方法

• コンクリート駐車場では、通常、補強は必要ありません。何らかの理由で、収縮ジョイントが表で推奨されている間隔よりも離れている場合は、亀裂をまとめるために補強が指定されている可能性があります。同様に、大型トラックの通行の場合のように、非常に重い荷重が予想されない限り、パネル間で垂直荷重を伝達するための接合部のダボは不要です。
• ダボや補強材を使用しないという規則の例外は、タイバーです。スラブの最初のセクションが駐車場から離れるのを防ぐために、舗装の端から入った最初のジョイントをタイバーで舗装の残りの部分に結び付ける必要があります。タイバーは、直径1/2インチ、長さ24インチ、中心から30インチの間隔で配置する必要があります。
• 車が端の近くに駐車する場合は、駐車場の端を厚くする必要があります。一体型の縁石を使用するか、底部を厚くすることで、エッジを厚くすることができます（図を参照）。
• 駐車場は、ほとんどすべての外装装飾処理を施すことができますが、大きな駐車場は、スタンプやテクスチャリングに費用がかかります。インテグラルカラーは良いオプションであり、ロットを少しきれいに見せ続けることができます。
• 駐車スペースの寸法とロットの全体的な形状については、ACI 330R-08、付録Dを確認してください。また、ADAの要件に従って、ハンディキャップのあるアクセス可能なスポットを含めることを忘れないでください（詳細 要件があります ）

冬にアナーバーを歩く。 dnj_Brian

材料

駐車場の舗装が耐えなければならない条件を考えるとき、1月のミシガン州の駐車場、または凍結と解凍、除氷剤、および重い負荷にさらされる他の地域を想像してください。これらの要因のいずれかが、適切に配分されていない混合物で設置されたコンクリートを破壊する可能性があり、破壊する可能性があります。

発根パウダーの使い方

材料に関する主な関心事は耐久性です。舗装の耐久性は、優れた表面層、耐凍害性、および全体的な強度に依存しています。一般に、除氷塩が使用されている凍結融解エリアでは、4000psiが駐車場の最小圧縮強度である必要があります。ただし、舗装は押しつぶすよりも曲げやひび割れに耐える必要があるため、実際の強度の問題は圧縮強度ではなく曲げ強度です。曲げ強度は通常、圧縮強度の約15％であり、舗装の全体的な曲げ強度はその厚さに直接関係していることを忘れないでください。

このコンクリートに連行空気が不足していると、深刻な表面剥離が発生しました。

したがって、駐車場に必要な耐久性のあるコンクリートを入手するには、覚えておくべきことがいくつかあります。

• 空気連行コンクリートは、表面を良好な状態に保つために重要です。特に除氷塩を使用した凍結融解サイクルでは、空気連行されていないコンクリートの表面が1年以内に剥離します。下の表に記載されている空気の含有量を確認してください。
• 他のスラブと同様に、トップサイズの骨材を大きくすると収縮が少なくなり（したがってひび割れが少なくなります）、スラブの厚さの3分の1未満に保ちます。適切に等級分けされた混合物は、より実用的であり、収縮も少なくなります（したがって、ひび割れやカールが少なくなります）。
• 土壌に硫酸塩が含まれている場合は、耐硫酸塩セメント（タイプIIまたはタイプV）を使用します。ポゾラン（フライアッシュ、スラグ）または混合セメントも、硫酸塩の影響を軽減するのに役立ちます。
• コンクリートスランプは、スクリード用途の場合は4インチ、スリップフォーミングの場合は1インチにする必要があります。

*これは、連行空気と閉じ込め空気の両方を含む総空気です。許容誤差は±1.5％です。

代替材料と技術

コンクリート駐車場はもはや標準的なコンクリートではありません。ここにいくつかの革新的な選択肢があります：

ポーラスコンクリート：

排水するコンクリートは、雨水が流れ出るのではなく排水できる、環境に優しい舗装の代替手段です。詳細情報を入手する 透過性駐車場 。

ホワイトトッピング：

劣化したアスファルト舗装の上にコンクリートの薄層を置くことは、アスファルトの人が常にコンクリートの上にアスファルトを置いているので、公正です。これは非常にうまく行われており、通常は極薄ホワイトトッピング（またはUTW）と呼ばれます。粉砕されたアスファルト表面の上に、厚さ3〜4インチの層が配置されます。ジョイントは3〜4フィートのグリッドでカットされます。

ローラー圧縮コンクリート

RCCは、トラックの駐車場、コンテナ船の配送エリア、軍用車両の保管場所などの頑丈な舗装に最適なオプションです。 RCCの場合、スランプゼロのコンクリートはダンプトラックで配置され、重い振動するスチールローラーで圧延されます。これらの路面は、低速の交通とベースコース専用です。詳細については ローラー圧縮コンクリート 。

建設

他のスラブと同様に、コンクリート駐車場を構築する方法はいくつかあります。最も単純ですが最も精度の低い方法は、コンクリートを希望の厚さにウェットスクリードすることです。サイドフォームを設定し、ハンドスクリード、トラススクリード、またはその他の振動スクリードを使用することも別のオプションであり、おそらく最も一般的です。スリップフォーミングは高速で非常に高品質の舗装を生成しますが、機器は高価であり、非常に大きな区画を除いて機器の配置は困難です。もう1つのオプションは、コンクリートを正確かつ迅速に配置できる3Dアタッチメントを備えたレーザースクリードを使用することです。

圧縮が不十分だと、コンクリートにひびが入るソフトスポットが発生する可能性があります。

ほうき仕上げの薄いオーバーレイは、滑り抵抗を追加し、劣化しているコンクリート表面をアップグレードします。カリフォルニア州サンディエゴのコンクリートソリューション。

トラススクリードは、駐車場の舗装を配置するための良い方法です。 Metal Forms Corp

駐車場建設のヒントは次のとおりです。

コンクリートシーラーの乾燥時間

• 滑らかな表面と均一な密度を得るために、必ず路盤を圧縮してください。路床は、指定されたグレードのプラス1/4インチまたはマイナス½インチ以内にある必要があります。駐車場の舗装は薄い傾向があるため、高い場所では薄い部分が破損する可能性があります。厚い部分はひび割れの問題を引き起こす可能性があります。
• 6インチのリフトで駐車場の下の発掘のために埋め戻しをコンパクトにします。制御された低強度材料（流動性充填）は、これに適したオプションです。
• 高温および/または風の強い条件でコンクリートを打設する前に、路床を湿らせます。
• 駐車場のスラブの仕上げは、通常、滑りにくい表面を得るために、スクリード、ブルフローティング、およびブルームを行うだけです。詳細については、 滑り止め 。空気連行コンクリートのこて塗りは、しばしば 層間剥離 濡れると危険なほど滑りやすい表面層と表面の。
• 3Dレーザースクリードは、スクリードがあり、それを最大限に活用したい場合に、コンクリートの駐車場を配置するのに最適な方法です。ロボットジオディメーターを使用して、スクリードは表面の傾斜を任意のプロファイルに調整できます。このアプローチの唯一の問題は、乗組員が追いつくのが非常に速いことです。
• 良好な強度の表面を得るには、硬化が不可欠です。スプレー式硬化剤でスラブを硬化させます。霧を治すことができますが、それはおそらくほとんどの駐車場の価値よりも多くの努力です。詳細については、 養生コンクリート 。
• ジョイントは、コンクリートをほぐさずにできるだけ早く鋸で切る必要があります。従来の鋸では4〜12時間、早期エントリー鋸では1〜4時間です。リエントラントコーナーがある場合は、斜めの亀裂を防ぐために、最初にコーナーの近くでソーカットを開始します。詳細については、 ひび割れ防止 。
• プロジェクトを成功させるための良いアイデアは、設計者、所有者、コンクリート生産者、ゼネコン、およびコンクリート請負業者との配置前会議を開催することです。 Florida Concrete＆Products Associationは、この会議の優れたチェックリストを公開しています。 www.concreteparkinglots.com [ダウンロード]タブの下。チェックリストを取得するにはアクセスパスワードを取得する必要がありますが、数分しかかからず、努力する価値があります。

ジョイントシールは、ジョイントが広い場合にのみ必要です。
Courts and Cracks、イリノイ州エフィンガム。

メンテナンス

現場を離れるときは、駐車場を良好な状態に保つために何が必要かをオーナーが理解していることを確認してください。コンクリートなら簡単！

ここにいくつかのヒントがあります：

• 夏は少なくとも3日間、冬は7日間、新しく注がれた舗装に交通を遮断します。荷重がかかる前に、コンクリートに約3000psiの圧縮強度を持たせる必要があります。トラックの通行はさらに長く止めるべきです。生後約30日未満のコンクリートに除氷塩を滴下すると、表面が剥離する可能性が大幅に高まります。ここでの1つのオプションは、亜麻仁油で表面を密封することです。
• ほとんどの駐車場では、コンクリートが標準以下であり、凍結融解サイクルを処理できないと思われる場合を除いて、表面にシーラーを使用しないでください。ただし、ロットの見栄えを良くし、汚れを防ぎたい場合は、シーラーが役立ちます。蒸気がコンクリート内から逃げることができるシーラーを必ず入手してください。
• 水や破片を防ぐためにジョイントを密閉することができますが、ジョイントがかなりタイトなままで、交通量がほとんど車である場合は、実際には必要ありません。大型トラックは路盤の揚水を引き起こし、ジョイントの下のサポートを失う可能性があります。その場合、ジョイントのシーリングが必要です。ジョイントを鋸で切り、1 / 8〜1 / 4インチのシーラントリザーバーを提供します。ジョイントシーラントは、アイソレーションジョイントにも塗布できます。シーラントは永久に持続するわけではないので、必要に応じてチェックして交換する必要があります。
• 汚れの除去は定期的に行う必要があります。

リソース

コンクリートの駐車場については、ウェブ上にかなりの情報があります。ここにいくつかの最高の場所があります：

• ポルトランドセメント協会 —常にコンクリートに関連するものを探す最初の場所の1つであり、ポーラスコンクリートやローラー圧縮コンクリートに関する優れた情報もあります。
• ConcreteParking.org は、全国レディミックスコンクリート協会が開発したコンクリート駐車場を推進するサイトです。
• アメリカコンクリート舗装協会 —主にACPAは高速道路の舗装に焦点を当てていますが、一般的なコンクリート舗装については多くの有益な情報があります。
• American Concrete Institute — ACIから無料で入手できるものはあまりありませんが、コンクリートおよびコンクリートの駐車場に関する最良の情報が必要な場合は、ACIにあります。 ACI 330R-08、コンクリート駐車場の設計と建設のためのガイド メンバーの場合は41ドル、非メンバーの場合は66.50ドルです。